不经意间，工作已经告一段落，回顾这段时间的工作，一定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好工作总结了。可是怎样写工作总结才能出彩呢？以下是小编精心整理的路基填筑首件工程施工监理工作总结范文，仅供参考，大家一起来看看吧。
20xx年10月22日我办所辖总承包部第二分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130米试验路（首件工程）的施工，整个施工过程符合已批复的施工方案、施工规范、设计文件。试验路（首件工程）确定的施工工艺、机械、人员组合、数据等可指导后续大面积施工。
我办对路基填筑试验路（首件工程）的施工十分重视，在实施前要求承包人按程序上报详细的施工方案，方案经专业监理工程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包人根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项目公司的审批。同时我办依据规范、设计文件、“四化”建设管理细则、给类相关文件等制定了路基首件工程监理实施细则以指导现场施工，并对相关监理人员进行了交底，细则下发至施工单位。
我办在试验路（首件工程）施工过程中，主要从施工准备、平整、碾压、试验结果、标准化施工等方面进行细致的监控，现就从这几方面对监理工作重点进行总结。
一、 施工准备
1、总监办人员投入
K47+170～K47+300土方路基试验段主要监理人员配置表。
2、检查机械设备投入
表二 试验段施工主要机械设备配置表
3、 检查检测工具： 全站仪一台、水准仪一台、压实度检测工具两套。
4、 施工场面平整、边线顺直，已按标准化要求树立五牌一图；试验路起束牌。
5、 施工机械符合施工方案要求，现场施工人员到位；
二、 平整
路基填筑已进行了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。测量组对找填筑路段标高进行每10m一个断面抄平。
现场碾压控制：路堤填筑方法采取全段分层填筑，纵向自K47+100向K47+300方向填筑，采用方格控制网挂线卸土，对现场方格网及每车土方量进行符合验算，同意方格网尺寸按7×7m布置。明确路基两侧采用每10m一个竹片桩进行标高定位及挂线，挂线高度小于松铺厚度，推土机对卸土进行粗平，静压一遍再使用平地机进行精平，测量队对松铺标高进行测量。为保证压路机进行碾压时路肩不致发生滑坡要求对路肩部分进行初步压实。检查填筑面路拱设置。
三、 碾压控制
碾压前由试验监理人员检测填料含水量，符合规范要求后同意碾压。现场强调碾压方法按方案设计程序进行，即：压路机静压一遍 → 平地机精平 → 压路机弱振一遍 → 压路机强振两遍 → 压路机强振一遍 → 压路机光压一遍；每碾压一次，检测一次压实度及高程，直到所需数据收集完成，及时记录相关参数。
四、参数调整
根据试验所得参数，在压实曲线表上，绘制填筑压实曲线，并根据高程检测数据得出最佳松铺厚度、碾压遍数、及机械配置。
五、 试验路结果及推广：
1、每两百米填筑作业长度机械配套最低要求：推土机1台+平地机1台+20t压路机2台+自卸车8台。
2、按要求最大压实厚度不大于26cm考虑，最大松铺厚度为29cm。
3、土方运输车每车松土方量按15m3，方格网尺寸为7×7m，摊铺厚度可控在29cm以内。
4、93区、94区、96区合理碾压遍数：
下路堤设计压实度≥93%，施工碾压遍数为：7遍（1静压+1弱振+4强振 +1静压）；
上路堤设计压实度≥94%，施工碾压遍数为：8遍（1静压+1弱振+5强振 +1静压）；
路床设计压实度≥96%，施工碾压遍数为：9遍（1静压+1弱振+6强振 +1静压）；
六、现场亮点推广：
1、施工现场除布置五牌一图外另增加施工现场责任牌、危险源告知牌；
2、施工现场地干净、整洁，人员着装统一；
3、填挖交界处已做好台阶的开挖。
七、施工中存在的质技术问题及针对性的改进措施
1、现场管理人员对工艺流程不熟练，施工、检测衔接不好，导致施工时间跨度大。要求项目部继续做好技术交底。
2、两台压路机作业配合不好，也未能严格按“先两边后中间”的顺序进行。
3、路拱控制不理想，需进一步加强。
