高速公路的路基施工是高速公路建设过程中的基础部分，这一阶段的施工质量是整个工程顺利进行的重要保证。因为其直接决定r高速公路的使用寿命。路基的施工工作应结合施工路段的实际条件进行，如地质、气候等。只有对这些内容进行细致的勘察后才能将施工技术有效的应用于施工中，从而保证路面的行车安全。
1高速公路路基施工的填筑技术
1.1路基施工前期准备
高速公路路基施工的前期准备工作能有效的保证施工进度。首先，要对施工图纸进行全面了解，并按照要求对施工的实际条件进行勘察。尤其是对高速公路路基建设的工程数量以及编制土石方的核查，进而调配施工方案。核实完毕并按调配合理的施工方案进行施工检测。其具体的检测内容包括导线点、水准点等的精确测量，看其是否需要添加设置。对于横断面的检测，要确定好高速公路路基边缘、取土坑以及边沟这些细节问题进行核查，如果发现纸漏则要及时将其调整到合理的位置。还有一点需要注意的是对施工设备的查修，使工作的精度达到施工的标准。与此同时，还要在高速公路的施工现场进行排水设置，路基施工前的准备才能在很大程度上保证施工的顺利进行。
1.2路堤基底施工处理
路堤基底作为高速公路施工建设的基础施工工序，必须要对施工现场进行清理工作。具体就是将一些较大的石块、植被等影响路基施工平整度的杂物清除干净，并对清除干净的路堤基底利用压路机进行压实。此外，其压实过程要符合高速公路路基施工压实度的设计要求。如果路堤基底的施工经过池塘或者水田等一些含水的施工地段，就需要对这一情况进行处理。具体的施工操作是对这一路段进行排水、换土、抛石等相关处理。
如果遇到深耕地段，就要对这一土壤条件进行特殊处理。具体操作方法为翻松、打散、压实等。这一系列处理办法都是为了保证高速公路路基施工基层稳固，进而增加高速公路的使用寿命。
1.3路基试验段施工的选择
对于路基试验段的选择要有针对性，这是保证高速公路施工质量的有力措施。路基试验段的选择要满足整个施工路段的施工特点，还要有相关的代表性。其路基试验段施工的长度是100——200m。然而由于路基施工现场的情况复杂，不同路段的施工要采取不同的施工方式。对于这一问题可通过选取多个试验路段来解决。路基试验段的施工是降低实际施工风险的有效措施，能在很大程度上减小误差。试验段的施工要记录好压路机的碾压遍数以及不同填料的松铺厚度，还要对填土、填石以及混填的路堤进行对应的检测以得出路基试验段的施工参数。
1.4路基挖方路堑基底的施工
如果高速公路路基施工在进行挖方路堑基底时出现渗水现象，可以通过设置盲沟和换填等措施对其进行改善。若施工现场存在石方墙风化的问题，则必须采取超挖回填来防止其损毁。此外，在对路基进行填筑的过程中由于填筑材料的种类繁多，使得其发挥的作用也不一样。这就需要对填筑材料的施工工序进行合理的设置，以防止填料的使用不当而造成高速公路路基不稳的现象出现。
2高速公路路基施工的压实技术
2.1土方路堤的压实技术
在对高速公路路基施工的过程中，路基的每一次填料都要进行一次重型击实的试验，这是其施工路面含水量和最大干容重达标的控制措施。要控制路基施工的含水量，就应配备相应的供水设备如洒水车、路耙等。另外，根据当地的气候条件对填筑的材料进行调整。还需要注意的是施工路面的松铺厚度。路面压实的平整度要符合设计要求并将其控制在允许的误差范围内。
2.2石方及土石混填路堤的压实技术
对于石方及土方填筑的施工，需要把控好石料的大小以及松铺的厚度。填筑完成后利用平地机和推土机将路面压实。这一过程会因石料的大小不均致使路面上出现小孔或缝隙，这时就需要施工人员对其进行必要的填补。石方及土石混填路堤的压实一定要利用重轮设备，这样才能使路面达到设计所需要的平整度。此过程的压实质量可通过压沉值的测量来进行监控。而压沉值的测量要注意方式方法，对于不同条件的施工现场要做相应的调整。
2.3压实施工的技术参数
高速公路的路基施工应进行分层填筑，这是保证路基稳固的有效措施。在填筑的过程中，要根据高速公路路基施工的规范对每一层的施工厚度进行确定。分层填筑施工较为理想的压实厚度为15 cm，然而在实际的施工中则需要按照施工现场的机械设备性能来决定。对于振动42t的羊角碾压实设备，其压实厚度约为20——25cm;对于振动24t以下的压实机，压实厚度应控制在15——20cm之间。如果分层的厚度过薄就会使得层与层之间产生“叠皮”现象，这种情况极大的影响f高速公路路基的稳固性。因此，在路基分层填筑施工前要先确定合理的松土系数，然后再根据压实机的现场实验结果测量松土的真实厚度。这样能提高路堤施工的准确度，有效的保证路基边缘的压实施工质量。
按照规定，实际施工路堤可以超出设计路堤宽度0.5m。对于需要高填土的施工路段，这一规定显然满足不了去其对富余宽度的需求。因为高填土施工路段的沉降问题会影响富余施工的宽度。而且压实机也到不了路面的边缘，这就会使得路基边缘的填土不能得到充分的压实，容易造成边缘碾压密实度不够以及松散的现象，严重的甚至会产生纵裂。所以，要根据施工的具体情况去调整压实施工的技术参数。此外，压实机的自重、振动力都需要考虑在内。
3高速公路路基施工的防护措施
3.1路基坡面
由于高速公路路基施工路段处于自然平衡状态下，路基施工完成后暴露在自然空间里。这就使得路基不断遭受自然环境的种种侵蚀，其中对路基坡面的影响尤为严重。需要对其采用一系列的防护措施来防止坡面岩土风化而产生的'剥落和地表水流的冲刷现象的发生。最常用的防护措施是石砌污工，是指利用混凝土预制块固定路堤边坡来提高其稳定性，使路基坡面形成一道连片的带窗孔的护面墙。还可以将其用在对路堑边坡的保护，因为路堑边坡具有很多破碎的以及易于风化的岩石。
3.2路基冲刷
对于高速公路沿河路基边坡的防护，则可以采用直接防护的方式来避免路基的冲刷。通过传统的人工砌石、抛石以及设置铁丝石笼、挡土墙等方法都可以对高速公路的路基边坡安全进行防护。此外，还可以用高强土工格栅来代替铁丝石笼、用复合材质的土工织物制成的混凝土护坡模袋做成的护面板来防止路基边坡受水冲击，使之适应土体的不均匀沉降。
3.3路基支挡
挡土墙是高速公路路基施工用于支挡的主要手段之一。挡土墙的砌造材料不同其具备的功能也不同，石砌的重力式挡土墙是墙高较低、石料种类多、地基较好的路基。而钢筋混凝土结构的挡土墙、板柱式挡土墙以及扶壁式挡土墙则因其受力均匀，墙身污工体积小，也被广泛使用于高速公路的路基支挡。
4结语
综上所述，高速公路的路基施工是个复杂而重要的过程。不同的施工条件对施工技术的要求、施工过程的操作有着不同的施工规范。随着我国经济的快速发展，高速公路的建设需求不断加大。由于我国幅员辽阔，高速公路施工地质条件、气候环境都不一样，这就对施工技术提出了较高的要求。施工单位对高速公路路基施工只顾进度不顾质量，这在很大程度上降低了高速公路使用的安全性。
